ಕಳೆದ ವಾರದಲ್ಲಿ, ಏಷ್ಯಾದಿಂದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್‌ಗೆ ಕಂಟೇನರ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದಾಖಲೆಯ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ದಾಸ್ತಾನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಪೀಕ್ ಸೀಸನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಿರುವ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ, ಸಾರಿಗೆ ವೆಚ್ಚಗಳು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತವೆ.

ಗುರುವಾರ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಡ್ರೂರಿ ವರ್ಲ್ಡ್ ಕಂಟೇನರ್ ಇಂಡೆಕ್ಸ್ ಪ್ರಕಾರ, ಶಾಂಘೈನಿಂದ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್‌ಗೆ 40 ಅಡಿ ಉದ್ದದ ಕಂಟೇನರ್‌ನ ಸ್ಪಾಟ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರವು ದಾಖಲೆಯ US$9,733 ಕ್ಕೆ ಏರಿದೆ, ಇದು ಹಿಂದಿನ ವಾರಕ್ಕಿಂತ 1% ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ಒಂದು ವರ್ಷದ ಹಿಂದೆ 236% ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ. ಶಾಂಘೈನಿಂದ ರೋಟರ್‌ಡ್ಯಾಮ್‌ಗೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರವು US$12,954 ಕ್ಕೆ ಏರಿದೆ, ಇದು ಹಿಂದಿನ ವಾರಕ್ಕಿಂತ 1% ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ಒಂದು ವರ್ಷದ ಹಿಂದೆ 595% ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ. ಎಂಟು ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುವ ಸಂಯೋಜಿತ ಸೂಚ್ಯಂಕವು US$8,883 ಕ್ಕೆ ತಲುಪಿದೆ, ಇದು ಒಂದು ವರ್ಷದ ಹಿಂದೆ 339% ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ.

ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಬಿಗಿಯಾಗಲು ಒಂದು ಕಾರಣವೆಂದರೆ, ಜನನಿಬಿಡ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳ ನಿರಂತರ ಕೊರತೆ. ರಫ್ತು ಸರಕುಗಳಿಂದ ತುಂಬಿರುವ ಐದು ಪಟ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಪಾತ್ರೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಅಮೆರಿಕದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕಡಲ ವ್ಯಾಪಾರ ಗೇಟ್‌ವೇಗೆ ಕಂಟೇನರೀಕೃತ ಸರಕುಗಳು ಸುರಿಯುತ್ತಿವೆ.

"ಇಂದು, ಬಾಕಿ ಇರುವ ಪಾತ್ರೆಗಳು, ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ಸಾಗಣೆಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳು ಮತ್ತು ಈ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದಾದರೂ ವಿಳಂಬವಾಗಿದೆ. ಇದೆಲ್ಲವೂ ತುಂಬಾ ಗಂಭೀರವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಹೂಡಿಕೆದಾರರೊಂದಿಗಿನ ಸಂದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಅವರು ಈ ವಾರ ನಡೆದ ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದರು.

ಪೂರೈಕೆ ಸಮಸ್ಯೆ ಎಷ್ಟು ಕಾಲ ಇರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕೇಳಿದಾಗ, ಸ್ಮಿತ್ ಹೇಳಿದರು: "ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವರ್ಷ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಬಹುಶಃ ಅದು ಉತ್ತಮವಾಗಬಹುದು. ಕಂಟೇನರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ನಾವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಣವನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ."

ಬಂದರು ಇನ್ನೂ ಜನದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದು, ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಹದಗೆಡುತ್ತಿದೆ.

ಜೂನ್‌ನಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳ ಒಟ್ಟು ಆಮದು ಪ್ರಮಾಣ 467763 TEU ಆಗಿದ್ದು, ರಫ್ತು ಪ್ರಮಾಣವು 96067 TEU ಗೆ ಇಳಿದಿದೆ ಎಂದು ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಬಂದರು ಬುಧವಾರ ತಿಳಿಸಿದೆ - ಇದು 2005 ರ ನಂತರದ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟವಾಗಿದೆ. ಲಾಂಗ್ ಬೀಚ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ, ಕಳೆದ ತಿಂಗಳ ಆಮದುಗಳು 18.8% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 357,101 TEU ಗೆ ತಲುಪಿದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ರಫ್ತುಗಳು 0.5% ರಷ್ಟು ಕುಸಿದು 116,947 TEU ಗೆ ತಲುಪಿದೆ. 2019 ರ ಇದೇ ತಿಂಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಳೆದ ತಿಂಗಳು ಎರಡೂ ಬಂದರುಗಳ ಒಟ್ಟು ಆಮದುಗಳು 13.3% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬಂದರು ಸಂಚಾರವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಬುಧವಾರ ರಾತ್ರಿಯ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್‌ನ ಲಾಂಗ್ ಬೀಚ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಲು ಕಾಯುತ್ತಿರುವ ಲಂಗರು ಹಾಕಿದ ಕಂಟೇನರ್ ಹಡಗುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 18 ಆಗಿತ್ತು. ಕಳೆದ ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಈ ಅಡಚಣೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದು, ಫೆಬ್ರವರಿ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 40 ಹಡಗುಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿದೆ.

ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಬಂದರಿನ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಜೀನ್ ಸೆರೋಕಾ ಪತ್ರಿಕಾಗೋಷ್ಠಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತನಾಡಿ, ಗ್ರಾಹಕ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆ ವರ್ಷದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಉಳಿಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಸೆರೋಕಾ ಹೇಳಿದರು: "ಶರತ್ಕಾಲದ ಫ್ಯಾಷನ್, ಶಾಲೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಸರಬರಾಜು ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಲೋವೀನ್ ಸರಕುಗಳು ನಮ್ಮ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಬರುತ್ತಿವೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಚಿಲ್ಲರೆ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ವರ್ಷಾಂತ್ಯದ ರಜಾ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ರವಾನಿಸಿದ್ದಾರೆ." "ಎಲ್ಲಾ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಬಲವಾದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ."

ಲಾಂಗ್ ಬೀಚ್‌ನ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಮಾರಿಯೋ ಕಾರ್ಡೆರೊ, ಬಂದರು 2021 ರ ಉಳಿದ ಅವಧಿಗೆ ಇ-ಕಾಮರ್ಸ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಸರಕು ಪ್ರಮಾಣವು ಅದರ ಉತ್ತುಂಗವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಕಾರ್ಡೆರೊ ಹೇಳಿದರು: "ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಲೇ ಇರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ವಿಸ್ತಾರವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಗ್ರಾಹಕರ ಬೇಡಿಕೆ ಕ್ರಮೇಣ ಸ್ಥಿರಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಜೂನ್ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ."

ವರ್ಷದ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಅವಲೋಕನವನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಸಂಕ್ಷೇಪಿಸಬಹುದು:

1. ಸಾರಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೆಚ್ಚಳ

ಕ್ಲಾರ್ಕ್ಸನ್ ಅವರ ಎರಡನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, 2021 ರಲ್ಲಿ ಜಾಗತಿಕ ಕಂಟೇನರ್ ಸಾಗಣೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ದರವು ಸುಮಾರು 6.0% ಆಗಿದ್ದು, ಇದು 206 ಮಿಲಿಯನ್ TEU ತಲುಪುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ!

2. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಹೊಸ ಹಡಗುಗಳ ವೇಗ ಸ್ಥಿರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಹಡಗುಗಳು ಮುನ್ನಡೆಯುತ್ತಲೇ ಇದ್ದವು.

ಕ್ಲಾರ್ಕ್ಸನ್ ಅವರ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಮೇ 1 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಜಾಗತಿಕ ಪೂರ್ಣ ಕಂಟೇನರ್ ಹಡಗುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 5,426, 24.24 ಮಿಲಿಯನ್ TEU ಆಗಿತ್ತು.

3. ಫ್ಲೀಟ್ ಬಾಡಿಗೆಗಳು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಲೇ ಇವೆ.

ಹಡಗು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಬೇಡಿಕೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಬೆಳೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸರಕು ಮಾಲೀಕರು ಸಹ ಗುತ್ತಿಗೆ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಬಾಡಿಗೆ ಮಟ್ಟವು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿದೆ ಮತ್ತು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿದೆ.

ವರ್ಷದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ:

1. ಆರ್ಥಿಕ ಚೇತರಿಕೆಯು ಹಡಗು ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಲಾರ್ಕ್ಸನ್ ಅವರ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, 2021 ರಲ್ಲಿ ಜಾಗತಿಕ ಕಂಟೇನರ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಬೇಡಿಕೆ ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 6.1% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.

2. ಸಾಗಣೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಪ್ರಮಾಣವು ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಲೇ ಇದೆ.

3. 2021 ರಲ್ಲಿ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗವು ಮುಂದುವರಿಯುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಜಾಗತಿಕ ಹಡಗು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದಕ್ಷತೆಯು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

4. ಉದ್ಯಮದ ಕೇಂದ್ರೀಕರಣವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಮೈತ್ರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ವಿಧಾನವು ತೀವ್ರ ಬೆಲೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಮೂಲಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲಿಗಾಗಿ ಉದ್ಯಮವು ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಂಡಿತು.

ವರ್ಷದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಚೀನೀ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ನಿರೀಕ್ಷೆ:

1. ಸಾರಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆಯು ಸುಧಾರಿಸುವುದನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.

2. ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರದ ಏರಿಳಿತಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಬಹುದು.ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗವು ಹಡಗು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತಲೇ ಇದೆ, ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಬಂದರು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ದಕ್ಷತೆಯು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಪೂರೈಕೆಯು ಬಿಗಿಯಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ.

ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರ್ಗಗಳು

ಕಳಪೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಿಂದಾಗಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕ್ರೌನ್ ವೈರಸ್‌ನ ದೃಢಪಡಿಸಿದ ಪ್ರಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಾವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ವಿಶ್ವದಲ್ಲೇ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಬಂಡವಾಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಸಮೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಭಾರಿ ಪ್ರಮಾಣದ ಹಣವನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದ್ದರೂ, ನೈಜ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಚೇತರಿಕೆಯನ್ನು ಅದು ಮರೆಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ನಿರುದ್ಯೋಗಿಗಳ ನಿಜವಾದ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಇದ್ದ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಮೀರಿದೆ. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯಿಂದ ಹೊರಬರುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಹೆಚ್ಚು.

ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಮುಂದುವರಿದ ಚೀನಾ-ಯುಎಸ್ ವ್ಯಾಪಾರ ಘರ್ಷಣೆಗಳು ಚೀನಾ-ಯುಎಸ್ ವ್ಯಾಪಾರದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ನಿರುದ್ಯೋಗ ಭತ್ಯೆಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದೆ, ಇದು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ಗೆ ಚೀನಾದ ರಫ್ತು ಬಲವರ್ಧನೆಯ ಬೇಡಿಕೆಯು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ.

ಆಲ್ಫಾಲೈನರ್‌ನ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, 2021 ರಲ್ಲಿ ತಲುಪಿಸಲು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ, 10000～15199TEU ನಷ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ 19 ಹಡಗುಗಳು 227,000 TEU ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 168.0% ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ. ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗವು ಕಾರ್ಮಿಕರ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದೆ, ಬಂದರು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಇಳಿಕೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳು ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿವೆ.

ಕಂಟೇನರ್ ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಹೂಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಖಾಲಿ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳ ಪ್ರಸ್ತುತ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಬಿಗಿಯಾದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ವರ್ಷದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗವು ಕ್ರಮೇಣ ಸ್ಥಿರವಾದರೆ, ಯುಎಸ್‌ಗೆ ಚೀನಾದ ರಫ್ತುಗಳು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಉಳಿಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ, ಆದರೆ ಅವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಲೇ ಇದ್ದರೆ ಕೆಲವು ತೊಂದರೆಗಳು ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರ್ಗಗಳ ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆ ಸಂಬಂಧವು ಸಮತೋಲನಕ್ಕೆ ಮರಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಮರಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.

ಯುರೋಪ್‌ನಿಂದ ಭೂ ಮಾರ್ಗ

2020 ರಲ್ಲಿ, ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗವು ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಮೊದಲೇ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಇತ್ತು. ನಂತರ, ರೂಪಾಂತರಿತ ಡೆಲ್ಟಾ ತಳಿಯ ಏಕಾಏಕಿ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊಡೆತ ಬಿದ್ದಿತು.

2021 ಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗ ಹರಡುತ್ತಲೇ ಇದ್ದರೂ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವವನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ. EU ಪ್ರದೇಶವು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಅಭೂತಪೂರ್ವ EU ಆರ್ಥಿಕ ಚೇತರಿಕೆ ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದ ಪ್ರಭಾವದಿಂದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಚೇತರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಇದು ಪೋಷಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದ ಕ್ರಮೇಣ ನಿಧಾನಗತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಫ್ತು ಬಲವರ್ಧನೆಗೆ ಚೀನಾದ ಬೇಡಿಕೆ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆ ಸಂಬಂಧ ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ.

ಡ್ರೂರಿಯ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ವಾಯುವ್ಯ ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸಾಗಣೆ ಬೇಡಿಕೆಯು 2021 ರಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು 10.414 ಮಿಲಿಯನ್ TEU ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 2.0% ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 2020 ರಿಂದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ದರವು 6.8 ಶೇಕಡಾ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದ ಪ್ರಭಾವದಿಂದಾಗಿ, ಒಟ್ಟಾರೆ ಸಾರಿಗೆ ದಕ್ಷತೆಯು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳು ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಬಿಗಿಯಾದ ಹಡಗು ಸ್ಥಳಗಳ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ.

ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಒಟ್ಟಾರೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದೆ. ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬೆಳವಣಿಗೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ನಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೊಸ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಭಾಗಶಃ ನಿವಾರಿಸಲು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಕಂಟೇನರ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕದ ಪ್ರಭಾವದಿಂದ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆಯ ಸಮತೋಲನಕ್ಕೆ ಮರಳುತ್ತದೆ.

ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಮಾರ್ಗ

2021 ರಲ್ಲಿ, ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗವು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಹರಡುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತದೆ. ದೇಶಗಳು ಸರಕುಗಳ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಹಣವನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿವೆ ಮತ್ತು 2008 ರಲ್ಲಿ ಜಾಗತಿಕ ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಸಂಭವಿಸುವ ಮೊದಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಕುಗಳ ಬೆಲೆಗಳು ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಏರಿವೆ, ಇದು ಸಂಪನ್ಮೂಲ ರಫ್ತು ಮಾಡುವ ದೇಶಗಳ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಂಪನ್ಮೂಲ ರಫ್ತು ಮಾಡುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೇಶಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆರೋಗ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ದುರ್ಬಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಲಸಿಕೆಗಳ ಕೊರತೆಯಿದೆ. ಬ್ರೆಜಿಲ್, ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಇತರ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತೀವ್ರವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಮೇಲೆ ತೀವ್ರ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ತೀವ್ರವಾದ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗವು ದೈನಂದಿನ ಅಗತ್ಯ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ವೈದ್ಯಕೀಯ ಸರಬರಾಜುಗಳ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿದೆ.

ಕ್ಲಾರ್ಕ್ಸನ್ ಅವರ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, 2021 ರಲ್ಲಿ, ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಆಫ್ರಿಕನ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಓಷಿಯಾನಿಯಾ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಟೇನರ್ ಸಾಗಣೆಗೆ ಬೇಡಿಕೆಯು ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಕ್ರಮವಾಗಿ 7.1%, 5.4% ಮತ್ತು 3.7% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ದರವು 2020 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕ್ರಮವಾಗಿ 8.3, 7.1 ಮತ್ತು 3.5 ಶೇಕಡಾವಾರು ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.

ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆ 2021 ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗವು ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿದೆ.

ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಮಾರ್ಗ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆಯಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸಂಬಂಧಿತ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸದಿದ್ದರೆ, ಅದು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಹೇರುತ್ತದೆ.

ಜಪಾನ್ ಮಾರ್ಗ

2021 ಕ್ಕೆ ಕಾಲಿಟ್ಟ ನಂತರ, ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗವು ಮತ್ತೆ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು 2020 ರಲ್ಲಿ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕದ ಉತ್ತುಂಗವನ್ನು ಮೀರಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಟೋಕಿಯೊ ಒಲಿಂಪಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರೇಕ್ಷಕರು ಕ್ರೀಡಾಂಗಣಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಬಹುದು. ಒಲಿಂಪಿಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದ ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದ ನಿಧಿಗಳು ಭಾರಿ ನಷ್ಟವನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗವು ಈಗಾಗಲೇ ದುರ್ಬಲವಾಗಿರುವ ಜಪಾನಿನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೊಡೆದಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ವಯಸ್ಸಾದ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯಂತಹ ಗಂಭೀರ ರಚನಾತ್ಮಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಲದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್‌ನ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆ ವೇಗವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದೆ.

ಜಪಾನ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಚೀನಾದ ರಫ್ತಿನ ಸಾರಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಜಪಾನಿನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಲೈನರ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಸ್ಥಿರವಾದ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾದರಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲುಗಾಗಿ ದುರುದ್ದೇಶಪೂರಿತ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಏಷ್ಯಾದೊಳಗಿನ ಮಾರ್ಗಗಳು

ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದ ಮೇಲೆ ಉತ್ತಮ ನಿಯಂತ್ರಣ ಹೊಂದಿರುವ ಏಷ್ಯಾದ ದೇಶಗಳು 2021 ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾದ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗವನ್ನು ಎದುರಿಸಲಿವೆ ಮತ್ತು ಭಾರತದಂತಹ ದೇಶಗಳು ಡೆಲ್ಟಾ ರೂಪಾಂತರಿ ತಳಿಯಿಂದಾಗಿ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗವು ನಿಯಂತ್ರಣ ತಪ್ಪಲು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.

ಏಷ್ಯಾದ ದೇಶಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ದೇಶಗಳಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಆರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ವೈದ್ಯಕೀಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ದುರ್ಬಲವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗವು ವ್ಯಾಪಾರ, ಹೂಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಜನರ ಹರಿವಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗಿದೆ. ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದೇ ಎಂಬುದು ಏಷ್ಯಾದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರಗೊಳ್ಳಬಹುದೇ ಮತ್ತು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದೇ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಅಂಶವಾಗಿದೆ.

ಕ್ಲಾರ್ಕ್ಸನ್ ಅವರ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, 2021 ರಲ್ಲಿ, ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಅಂತರ-ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಾಗಣೆ ಬೇಡಿಕೆ ಸುಮಾರು 63.2 ಮಿಲಿಯನ್ TEU ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 6.4% ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ. ಸಾರಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಣೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಪೂರೈಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಬಿಗಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗವು ಭವಿಷ್ಯದ ಸಾರಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. , ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರವು ಹೆಚ್ಚು ಏರಿಳಿತಗೊಳ್ಳಬಹುದು.